Un ícono renace en México: el nuevo Audi RS 5 hace su debut conquistando la pista en Audi Sport Experience

Ciudad de México, 26 de octubre de 2026

Primer modelo con tecnología híbrida enchufable de altas prestaciones: potencia de sistema de 470 kW (639 hp), 285 km/h de velocidad máxima y más de 80 km de autonomía eléctrica

Primicia mundial: tracción quattro con control dinámico del par en el eje trasero, que eleva la dinámica de conducción a un nuevo nivel

El nuevo Audi RS 5 llega al mercado mexicano en dos versiones: Sedán y Avant, ambas disponibles en todas las concesionarias Audi Sport del país

Primera aparición del RS 5 durante el Audi Sport Experience 2026 que se realiza del 26 al 29 de octubre en el circuito de México Drive Resort

El nuevo Audi RS 5 es el primer modelo híbrido enchufable de Audi Sport. Ya sea en carreteras de montaña, recorriendo largas distancias por autopista o desplazándose por la ciudad con energía eléctrica, el RS 5 domina cualquier situación con una agilidad, comodidad y precisión, consiguiendo una nueva interpretación de la auténtica experiencia RS. Por primera vez en Audi Sport el tren motriz combina un motor V6 biturbo de 2.9 litros con una potencia de 375 kW (510 hp) y un motor eléctrico de 130 kW. A ellos se suman una suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula y una transmisión quattro con control dinámico del par que permite la vectorización electromecánica del par en el eje trasero, una primicia mundial. El resultado: una conducción excepcionalmente ágil y sin esfuerzo. El nuevo Audi RS 5 debuta en México y hace su primera aparición durante Audi Sport Experience 2026 que se realiza del 26 al 29 de octubre, encendiendo la pista de México Drive Resort.

El RS 5 y su innovador concepto de tracción marcan el comienzo de una nueva era para los modelos RS. Aportan un nuevo nivel de dinamismo a las características de conducción y mejoran aún más la comodidad en el uso diario gracias a la conducción totalmente eléctrica y a las tecnologías innovadoras. Una nueva interpretación de la auténtica experiencia RS.

Electrizante: el sistema de propulsión

Con el nuevo RS 5, Audi Sport entra por primera vez en el mundo de los híbridos enchufables. Un sistema de propulsión modular de alto rendimiento impulsa este potente modelo. En su corazón se encuentran un V6 biturbo de 2.9 litros optimizado, un motor eléctrico de 130 kW integrado en la caja de cambios híbrida de ocho velocidades y un transeje trasero nuevo. Este último permite la vectorización electromecánica del par, lo que ofrece una distribución del par especialmente rápida y precisa y garantiza la máxima dinámica de conducción.

Motor V6 TFSI de 2.9 litros: 375 kW (510 hp) de potencia

Con una potencia de 375 kW (510 hp), el V6 TFSI de 2.9 litros optimizado aporta una potencia notablemente superior al de la generación anterior. El aumento de 44 kW (60 hp) se debe al desarrollo continúo orientado a las prestaciones de Audi Sport. El motor del RS 5 utiliza un ciclo Miller modificado que ofrece ventajas significativas bajo carga parcial: en este ciclo las válvulas de admisión se cierran antes, lo que aumenta la eficiencia. Los conductos del sistema de sobrealimentación están optimizados para altas presiones y pérdidas mínimas, lo que hace que el motor responda mucho más rápidamente. En el aumento de la potencia y el par también tiene mucho que ver el motor eléctrico de 130 kW. Audi ha mejorado el sistema de suministro de combustible mediante una mayor presión de inyección, lo que aumenta la eficiencia y proporciona más prestaciones con menos emisiones.

Con el fin de maximizar la capacidad de respuesta y las prestaciones, los ingenieros de la marca de los cuatro aros diseñaron desde cero el sistema de admisión, que es más corto y lo menos restrictivo posible. Por primera vez en el RS 5 se utilizan intercoolers agua-aire, lo que reduce las temperaturas de admisión, especialmente en condiciones intensas. El resultado: la máxima potencia está siempre disponible con solo pisar el acelerador. La combinación de estos componentes da como resultado un V6 que proporciona más potencia, funciona de forma más eficiente y consume hasta un 20% menos de combustible bajo cargas elevadas que su predecesor, con una rapidez de respuesta sin precedentes.

Motor eléctrico: 130 kW (177 hp) y 460 Nm de par

Para el nuevo RS 5, Audi ha combinado el motor V6 biturbo de 2.9 litros, que desarrolla 375 kW (510 hp) y 600 Nm de par, con un potente motor eléctrico que proporciona 130 kW (177 hp) y 460 Nm de par adicionales. La potencia total del sistema es de 470 kW (639 hp) y el par máximo de sistema alcanza los 825 Nm.

El Audi RS 5 establece nuevos estándares en su clase en términos de prestaciones y eficiencia y ofrece deportividad sin concesiones. Además, el motor eléctrico permite una respuesta aún más rápida al acelerador y una mayor capacidad de empuje desde que está estático. También arranca el motor V6 TFSI, lo que significa que ya no es necesario un motor de arranque auxiliar de 12 voltios.

El motor eléctrico y el sistema eléctrico de 400 voltios se alimentan de una batería con una capacidad de 25.9 kWh (22 kWh netos); ambos constituyen la base de la propulsión eléctrica del RS 5. Contribuyen a una aceleración de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 3.6 segundos. El sistema eléctrico desempeña un papel clave en el funcionamiento del Dynamic Torque Control, el sistema electromecánico de distribución del par. El Audi RS 5 también cuenta con una autonomía en modo eléctrico de hasta 84 kilómetros (EAER), que se eleva a 87 kilómetros en ciudad. Desarrollado específicamente para el RS 5, el motor eléctrico cuenta con un diseño de rotor externo.

El motor eléctrico también garantiza que el RS 5 se sienta como un modelo RS cuando se conduce en modo EV 100% eléctrico.

Batería y recarga: la química mejorada de las celdas proporciona más potencia

Las celdas de la batería del RS 5 están integradas debajo del piso del maletero. Gracias a su química mejorada proporcionan más potencia en estados de carga bajos y con temperaturas extremas. La batería no solo alimenta el motor de tracción, sino que también envía hasta 8 kW al motor síncrono de imán permanente de la unidad del sistema de vectorización del par. Utilizando corriente alterna trifásica (CA), el potente híbrido enchufable se recarga a una potencia de hasta 11 kW, lo que significa que la batería de alto voltaje recupera hasta el 100% de su capacidad en solo 2.5 horas. Un estado de carga (SoC) elevado es esencial para alcanzar las características de los modos de conducción específicos RS sport y RS torque rear, que priorizan las prestaciones.

Transmisión de ocho velocidades y diferencial central de deslizamiento limitado

La potencia generada por el sistema de propulsión híbrido enchufable se transmite a las ruedas a través de una transmisión tiptronic de ocho velocidades que utiliza un diseño convencional con un convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios. Gracias a una relación de transmisión cerrada con las ocho relaciones muy próximas entre sí, permite cambios de marcha muy suaves. Cuenta con un radiador externo para garantizar un rendimiento fiable con cargas elevadas que permite un funcionamiento siempre en su rango de rendimiento óptimo.

La transmisión tiptronic de ocho velocidades se combina con un diferencial central de deslizamiento limitado que distribuye el par entre los dos ejes en función de la situación de conducción. Esto garantiza una dinámica precisa, una tracción excelente y una agilidad óptima, al tiempo que mantiene una alta estabilidad de forma continua.

Distribución longitudinal del par: diferencial central con precarga

El RS 5 es el primer modelo de Audi Sport que utiliza un diferencial central de nueva generación para gestionar la distribución del par entre los ejes delantero y trasero. Este diferencial central tiene una precarga, lo que significa que siempre está al menos parcialmente bloqueado. Constituye el nivel más innovador y sofisticado de las transmisiones quattro, mejorando tanto la tracción como la capacidad del vehículo para inscribirse en las curvas, lo que permite maniobras notablemente más dinámicas.

El sistema de tracción quattro del Audi RS 5 es completamente nuevo. Combina el diferencial central con precarga y un innovador sistema electromecánico de vectorización del par en la parte trasera, garantizando una distribución de la potencia más precisa, rápida y predictiva.

Tracción quattro con Dynamic Torque Control: precisión al límite

Con el nuevo Audi RS 5, la marca de los cuatro aros presenta una primicia mundial en un vehículo de serie: el sistema Dynamic Torque Control de control dinámico del par en el transeje trasero. La vectorización electromecánica del par permite una diversión y seguridad al volante como nunca antes. Esta funcionalidad es posible gracias a un controlador central de dinámica de conducción y al sistema de vectorización del par de alto rendimiento. Los componentes clave son un motor eléctrico de imán permanente refrigerado por agua con una potencia de 8 kW y 40 Nm de par que sirve como actuador de alto voltaje, los engranajes de sobremarcha y un diferencial convencional con una baja tasa de bloqueo.

La innovación del sistema quattro con Dynamic Torque Control combina las ventajas de un diferencial de deslizamiento limitado convencional con las de los sistemas mecánicos de vectorización del par, sin sus inconvenientes. El resultado: un sistema altamente dinámico y controlable que garantiza diversión al volante, estabilidad y seguridad tanto en la conducción diaria como al límite.

Ágil: el chasis

La precisa interacción entre todos los componentes de la suspensión define las características de conducción del Audi RS 5. Destacan los ejes delantero y trasero optimizados, la suspensión deportiva RS con innovadores amortiguadores de doble válvula, una dirección con ajustes RS, grandes rines de 21 pulgadas con neumáticos específicamente diseñados y potentes frenos de acero o carbocerámicos. La carrocería monocasco es un 10% más rígida que la del modelo de base, lo que reduce la flexión bajo cargas elevadas y garantiza una sensación de conducción aún más firme y controlada.

Para gestionar de forma óptima las fuerzas longitudinales y laterales el Audi RS 5 utiliza una suspensión de cinco brazos en ambos ejes. El delantero se ha sometido a un rediseño específico: las nuevas articulaciones, brazos y cojinetes mejoran notablemente y dan como resultado un manejo más preciso y ágil con mayor confort. Además, las mejoras proporcionan una mayor estabilidad en carretera, reacciones más directas a las acciones del volante y una absorción más eficaz de las vibraciones y los baches.

La tracción integral quattro con el sistema Dynamic Torque Control requirió cambios radicales en el eje trasero, que se ha desarrollado partiendo de cero.

La nueva suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula desempeña un papel importante en el manejo y las cualidades dinámicas. Esta tecnología permite que los amortiguadores proporcionen una conducción muy cómoda y una experiencia de conducción extremadamente deportiva, ya que tanto la compresión como el rebote se pueden controlar de forma independiente. También reduce notablemente los movimientos de cabeceo y balanceo de la carrocería y permite que los amortiguadores respondan rápidamente a las condiciones cambiantes de la carretera. El RS 5 se mantiene estable incluso en las situaciones de conducción más exigentes y ofrece un alto confort diario. Los modos de conducción del Audi drive select permiten a los conductores adaptar la suspensión a su gusto, desde una configuración muy cómoda hasta una extremadamente deportiva.

Los amortiguadores de la suspensión RS no solo se han probado en carretera y en circuito. Audi Sport también los ha sometido a un sistema de impulsos hidráulicos en una instalación de pruebas especial para ajustar de forma óptima su funcionamiento en condiciones extremas. Utilizando este sistema, el modo de conducción deportiva RS se ha calibrado para obtener la máxima tracción y velocidad. Como resultado, el RS 5, con un peso en vacío de 2,355 kg (Avant: 2,370 kg), ofrece un manejo preciso, una estabilidad impresionante y una gran agilidad.

La dirección recibe ajustes específicos RS y reacciona de forma instantánea y precisa a las órdenes del conductor. La estrecha integración con el control electrónico de estabilidad (ESC) proporciona estabilidad y control dinámico del vehículo, mientras que la reducción del esfuerzo a realizar sobre la dirección garantiza una maniobrabilidad optimizada.

El sistema integrado de regulación de frenos (iBRS) del RS 5 es compatible con la función blending (combinación coordinada de la frenada regenerativa y la frenada por fricción) y opera mediante tecnología brake-by-wire de mando por cable. Durante la desaceleración el sistema utiliza principalmente la frenada regenerativa (recuperación), activando los frenos de fricción únicamente cuando se requiere una mayor fuerza de frenado.

Una versión 2.0 del software del ABS, recientemente desarrollada y específicamente calibrada, garantiza modulaciones precisas y respuestas directas; y se adapta de manera óptima al alto rendimiento de los frenos, que pueden ser con discos de acero o carbocerámicos.

Los rines RS forjados de 21 pulgadas cuentan con un diseño de seis radios dobles; los traseros son más anchos que los delanteros (10.5 pulgadas frente a 10 pulgadas). Hay más neumático en contacto con la carretera, lo que permite soportar fuerzas laterales más altas para un mayor agarre en las curvas, un manejo más estable y giros más precisos, ya que la goma se deforma menos.

De serie, el RS 5 está equipado con frenos RS de acero de 20 pulgadas, cuyos discos tienen un diámetro de 420 mm en el eje delantero y 400 mm en el trasero. Como opción se pueden instalar frenos carbocerámicos RS de 21 pulgadas. En este caso los discos miden 440 mm en el eje delantero y 410 mm en el trasero, y los clientes también pueden elegir entre pinzas negras, rojas o bronce. Los frenos carbocerámicos son unos 30 kg más ligeros que sus homólogos de acero, extremadamente resistentes al calor y más duraderos, ventajas que se aprecian, sobre todo, en condiciones de uso intenso y prolongado. Por primera vez en este segmento también se han instalado discos carbocerámicos en el eje trasero. Con los frenos carbocerámicos el RS 5 puede detenerse por completo desde una velocidad de 100 km/h en 30.6 metros, lo que supone una clara demostración de la apuesta de Audi Sport por la seguridad y el rendimiento. Los neumáticos de 20 o 21 pulgadas mantienen el contacto con la carretera y se han desarrollado específicamente para el RS 5 con el fin de garantizar un agarre y un rendimiento óptimos.

Personalizados: los modos de conducción

La sofisticada interacción entre la potencia del sistema de propulsión híbrido, la suspensión con ajuste específico y la vectorización electromecánica del par, que distribuye el par entre las ruedas izquierda y derecha en milisegundos, da forma a la extraordinaria experiencia de conducción que ofrece el RS 5 y lo hace más versátil que nunca, manteniendo la maniobrabilidad en todo momento. Los conductores pueden elegir entre diferentes modos de conducción para disfrutar desde un relajante viaje totalmente eléctrico hasta una deportividad sin concesiones. La recuperación inteligente de energía permite maximizar la eficiencia del sistema de propulsión y disponer de potencia inmediata bajo demanda. El resultado es una síntesis magistral de tecnología avanzada, precisión y puro placer de conducción.

Empuje inmediato: función boost con solo pulsar un botón

Gracias a la función boost se dispone de toda la potencia con solo pulsar un botón. Al activar esta función, el sistema híbrido de alto rendimiento despliega la máxima capacidad de aceleración durante diez segundos, lo que resulta ideal para maniobras de adelantamiento rápidas. Finalizado este intervalo el sistema vuelve al modo de conducción previamente seleccionado. Cuando se pulsa el botón boost durante la conducción en modo de propulsión totalmente eléctrico, el motor V6 TFSI de 2.9 litros se acopla al instante para ofrecer toda la potencia. Al mismo tiempo, las válvulas de escape se abren para ofrecer una experiencia sonora aún más emocional y deportiva.

Un RS, múltiples facetas: los modos de conducción del Audi drive select

Los modos del sistema de conducción Audi drive select cubren una gama excepcional de configuraciones dinámicas. Entre los programas comfort, balanced, dynamic y los modos específicos RS, la versatilidad total está garantizada. La conducción totalmente eléctrica está disponible en los modos confort y balanced, permitiendo desplazamientos urbanos y trayectos más largos con un nivel acústico mínimo. En estas configuraciones la respuesta es decididamente armoniosa y el comportamiento dinámico en la salida de las curvas sigue siendo neutro.

En el modo dynamic, el RS 5 responde de forma aún más directa e inmediata a las acciones del volante y el acelerador. La reducción del momento de guiñada en el límite incrementa la agilidad, lo que resulta ideal para una experiencia de conducción deportiva y directa con la máxima respuesta.

El modo RS torque rear, disponible por primera vez en el RS 5, prioriza al máximo el protagonismo del eje trasero y permite realizar derrapes controlados en circuitos cerrados. En este modo de conducción se dirige una proporción especialmente alta del par a la rueda trasera exterior, otorgando al vehículo un carácter extremadamente ágil y lúdico, sin sacrificar control ni precisión. Como elemento destacado la función Audi driving experience permite registrar y analizar con precisión la conducción. Se pueden grabar y evaluar posteriormente datos como tiempos por vuelta, distancia recorrida y ángulo de deriva.

El modo RS sport está orientado a la máxima propulsión sin concesiones. Su puesta a punto neutra está calibrada para soportar elevadas aceleraciones laterales. El resultado es un vehículo ágil y controlable con máxima tracción a la salida de las curvas.

En el modo RS individual el vehículo puede configurarse completamente según las preferencias personales.

Fiel al carácter RS, los cambios de marcha en los modos dynamic, RS sport y RS torque rear son rápidos, precisos y contundentes. El sistema de escape deportivo RS refuerza cada aceleración con un sonido pleno y emocional.

Recuperación inteligente de energía en marcha por inercia y frenado

Los periodos en los que el conductor no acciona el pedal del acelerador son determinantes para la eficiencia del sistema híbrido enchufable. La recuperación de energía se gestiona en función de la marcha seleccionada y conforme a una tasa de desaceleración predefinida. Además, puede activarse la recuperación automática a través del MMI, permitiendo que el vehículo varíe la regeneración de manera autónoma.

Cuando se conduce en modo eléctrico, el nivel de regeneración durante la marcha por inercia puede ajustarse en tres niveles mediante las levas del volante, al igual que en los modelos totalmente eléctricos.

El nuevo RS 5 dispone de dos modos de funcionamiento: “EV” y “Hybrid”. En el modo EV el modelo de altas prestaciones funciona únicamente con propulsión eléctrica. En el modo Hybrid, además del funcionamiento automático, se puede seleccionar un estado de carga (SoC) preferido para la batería mediante un control deslizante digital, ofreciendo un control total sobre el nivel de carga de la batería. Las estrategias de funcionamiento predictivas optimizan la planificación energética para la ruta prevista para lograr una mayor eficiencia, menores emisiones locales y una experiencia híbrida.

Durante la conducción la batería se puede cargar hasta un 80 %. El sistema no solo mantiene la batería cargada para maximizar la eficiencia y minimizar las emisiones, sino también para asegurar prestaciones deportivas. Mientras el modo dynamic está activado, la carga de la batería nunca desciende por debajo del 20% para garantizar reservas suficientes para utilizar la función boost. En los modos RS sport y RS torque rear el nivel no baja del 90%, asegurando disponibilidad plena de la potencia eléctrica para maniobras deportivas o aceleraciones dinámicas.

Intensificado: el diseño

El Audi RS 5 ofrece prestaciones de competición adaptadas a la carretera, lo que también se refleja en su diseño. Los faros Matrix LED oscurecidos cuentan con una firma de luces diurnas digitales específica RS que emula una bandera a cuadros. Los escenarios de iluminación de bienvenida y despedida específicos RS refuerzan la presencia dominante del auto.

El exterior: potencia en estado puro

Con una larga distancia entre ejes, rines grandes y una carrocería baja, el Audi RS 5 siempre parece listo para la acción. El sedán, con su silueta tipo coupé, es una simbiosis de diseño y funcionalidad. El nuevo RS 5 ofrece una apariencia musculosa. La carrocería se ha ensanchado cuatro centímetros a cada lado, tanto en la parte delantera como en la trasera. El Singleframe con rejilla tridimensional en forma de panal domina el frente. Una máscara oscura lo conecta a las air curtains que controlan el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, lo que subraya los aspectos funcionales del diseño. Las tomas de aire delante y detrás de los paragolpes acentúan la fuerte presencia del modelo. Los prominentes pasos de rueda esculpidos sobresalen deliberadamente de la línea de los hombros, un claro homenaje al legendario Audi Ur-quattro y un rasgo inconfundible del ADN RS.

La parte trasera impresiona con un difusor fuertemente modelado con aletas verticales para una aerodinámica máxima. Las salidas ovaladas del sistema de escape deportivo RS están situadas en el centro y presentan un acabado mate. El sistema de escape se ha desarrollado desde cero, con válvulas que pueden abrirse en cualquier posición para generar el sonido adecuado según el modo de conducción.

En honor a la herencia deportiva del RS 5 se ha colocado un reflector rojo verticalmente en el centro del difusor.

Iluminación: visiblemente exclusiva y segura

La tecnología de iluminación refuerza el carácter inconfundible del RS 5. Las luces traseras OLED de segunda generación, de serie, destacan por su diseño, funcionalidad y seguridad en la carretera. Su exclusiva firma lumínica emula una bandera a cuadros.

El RS 5 no deja nada al azar en cuanto a funciones de seguridad. Los grupos ópticos traseros digitales OLED 2.0 incluyen la luz de comunicación, que puede advertir a otros conductores de accidentes y mostrar gráficos específicos con símbolos de advertencia en situaciones críticas de conducción o tráfico.

La forma sigue al rendimiento y deja huella

De serie, Audi Sport ofrece el RS 5 en nueve colores disponibles, entre los que se incluyen el azul Ascari, el negro Mythos y el rojo Progressive, todos ellos metalizados. Para aquellos que quieren que su auto sea único, Audi exclusive ofrece una gama de fascinantes colores con efectos, como el perla Merlin, el verde Goodwood o el negro Pantera efecto cristal. La pintura mate gris meseta, exclusiva del RS 5, resalta particularmente en este modelo.

Audi Sport ofrece paquetes de diseño exterior a medida con diferentes colores y materiales específicos.

Los blades del paragolpes delantero, las inserciones de los faldones laterales y el difusor trasero están acabados de serie en negro brillante, al igual que el spoiler tipo “Split lip” del sedán. El paquete de diseño en óptica de carbono convierte estos elementos en carbono brillante para una apariencia más deportiva. Además del negro brillante los retrovisores exteriores pueden elegirse en carbono. El paquete negro es de serie en el RS 5, con las molduras de los marcos de las ventanillas, las inserciones de las manijas de las puertas y los emblemas RS siempre de color negro brillante y los aros Audi oscuros.

La contribución más impactante al aspecto del auto proviene de los rines. En el mercado mexicano, el RS 5 lleva de serie impresionantes rines forjados de 21 pulgadas con radios dobles, disponibles en negro metalizado, oro neodimio mate o gris platino mate o bicolor diamantadas.

Pantallas RS: precisión hasta la décima de segundo

El puesto de conducción del RS 5 es ultramoderno y está orientado al conductor. En el centro se encuentra la pantalla del Audi MMI Panoramic display, que muestra la información más importante de un vistazo. Está compuesta por el Audi virtual cockpit de 30.2 cm (11.9 pulgadas) y la pantalla táctil MMI Touch de 36.8 cm (14.5 pulgadas), curvada y con tecnología OLED. La pantalla para el acompañante de 27.7 cm (10.9 pulgadas) forma parte del equipamiento de serie y mejora aún más la experiencia digital.

El Audi virtual cockpit ofrece diales deportivos adaptados al RS 5 que muestran las revoluciones del motor, la velocidad y una luz indicadora del punto de cambio de marcha. Los conductores más entusiastas también pueden acceder a datos de rendimiento como las fuerzas G, las temperaturas y presiones de cada neumático y los tiempos por vuelta, así como información detallada sobre la transmisión, la potencia y la aceleración.

El head-up display configurable proyecta datos como las revoluciones del motor, la velocidad y la marcha actual en el parabrisas, además de la aceleración y una guía del launch control.

La pantalla táctil MMI touch de 36.8 cm (14.5 pulgadas) del RS 5 integra las funciones de confort e infotainment de la familia A5 y eleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel. Al ser un híbrido enchufable, el modelo muestra una representación detallada en tiempo real de los flujos de energía, tanto en la aceleración como en la frenada regenerativa.

Audi driving experience: para entusiastas de las prestaciones

La función Audi driving experience permite un análisis especialmente detallado de las acciones del conductor incluso en circuitos de carreras. El RS 5 registra datos sobre el uso del acelerador y el pedal de freno, el sobreviraje y el subviraje, así como la aceleración lateral, longitudinal y general. Los tiempos por vuelta y por sector se pueden registrar con precisión, guardar y comparar entre varias carreras.

Los usuarios también pueden configurar sectores individuales y compararlos posteriormente con vueltas anteriores, incluyendo tiempos parciales y análisis de segmentos de la pista en términos de aceleración lateral y otros parámetros.

Un interior a la altura: RS sin concesiones

El interior del nuevo RS 5 ofrece la deportividad sin concesiones que solo un modelo RS de Audi Sport puede garantizar. En la parte delantera los asientos deportivos plus con acolchado en forma de panal no solo proporcionan un apoyo lateral excepcional, sino también un confort extraordinario en los viajes. Los ajustes eléctricos y la función de masaje de serie garantizan el máximo confort del conductor y los pasajeros en cada viaje.

Los clientes pueden elegir entre cuatro diseños de interior distintos, cada uno diferenciado por materiales y combinaciones de colores únicos. Todos comparten la máxima diferenciación RS, incluyendo cinturones de seguridad y logotipos RS en las alfombrillas a juego con el color del interior. El techo tiene un acabado negro en todas las configuraciones. También se puede optar por una tapicería de cuero en rojo o gris que incluye asientos deportivos plus con función de climatización. Las costuras en contraste fluyen de forma cohesionada por todo el habitáculo.

El tablero, los reposabrazos y los revestimientos de las puertas están fabricados en microfibra Dinamica en color negro. El volante RS de base plana combina con el interior y está revestido de cuero Nappa perforado con un marcador de las 12 en punto en cuero liso a juego, mientras que el cierre de la parte inferior del volante está acabado en rojo. Los controles satélite RS integrados en el volante permiten seleccionar directamente los modos de conducción RS y activar la función boost.

Contribuyen al ambiente deportivo las superficies de realce distribuidas por todo el interior, acabadas de serie en vanadio metálico oscuro. Entre ellas se incluyen las levas de cambio, el emblema de Audi y el cierre del volante, las manijas de las puertas, los embellecedores de los estribos de las puertas, las salidas de aire y, en exclusiva para el RS, el marco iluminado de los asientos con el logotipo RS. Para completar el interior hay disponibles varias inserciones decorativas: micro twill de carbono de poro abierto, aluminio cepillado mate con relieve lineal en antracita y, en exclusiva para el modelo RS, aluminio en diseño romboidal con acabado lacado negro.

El paquete Audi Sport: el diseño se une a las prestaciones

El paquete Audi Sport incorpora el máximo equipamiento disponible en cuanto a diseño, intensidad sonora, prestaciones y personalización.

Con este paquete las entradas de aire delanteras son aún más grandes y de estilo más deportivo, mientras que el difusor trasero adopta un diseño más dinámico. Para los colores exteriores Audi Sport recomienda el verde Bedford metalizado, disponible exclusivamente con este paquete. Una variante exclusiva de los rines de 21 pulgadas en negro con acabado diamantado (bicolor) y revestimiento satinado mate son el complemento perfecto. Además, el sistema de frenos carbocerámicos opcional brilla con las pinzas en color bronce. También se incluye el sistema de escape deportivo RS con salidas en negro mate, que ofrece un sonido RS inconfundible. Con el paquete Audi Sport, el nuevo RS 5 alcanza una velocidad máxima de 285 km/h.

El nuevo paquete de óptica en carbono Camuflaje está disponible exclusivamente en combinación con el paquete Audi Sport. Incluye alerones exteriores en el paragolpes delantero, inserciones en los estribos de las puertas laterales y el paragolpes trasero, además de carcasas de los retrovisores exteriores, todo en carbono forjado. En el interior, las inserciones decorativas también están realizadas en carbono Camuflaje Mate. El paquete Audi Sport se puede combinar con diferentes interiores y rines de 21 pulgadas.

Lanzamiento al mercado en México

Un ícono renace en México: el nuevo Audi RS 5 llega a nuestro país en dos versiones disponibles: Sedán y Avant. Ambos modelos se fabrican en Neckarsulm, Alemania y se encuentran disponibles en todas las concesionarias Audi Sport del país, bajo los siguientes precios por versión:

Acerca de Audi

Audi impulsa la transformación y da forma a la movilidad del mañana, con productos inteligentes y eléctricos. La marca de los cuatro aros está disponible en más de 100 mercados. Su red de producción global abarca 21 sitios en 12 países. “Liderazgo por tecnología” une a más de 82,000 empleados. Con valentía, pasión, responsabilidad y confianza, están reinterpretando más de 100 años de tradición automotriz para el futuro. En 2026, Audi entra en la Fórmula 1 con un equipo de fábrica, en una expresión audaz de su ADN en el deporte motor.

El Grupo Audi también incluye al fabricante de superdeportivos Lamborghini, a la marca de lujo Bentley Motors y al fabricante de motocicletas Ducati.

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