Demanda de blindaje para transporte de alto riesgo crece 30% ante aumento de la violencia en carreteras

Ciudad de México, 5 de junio de 2026

El 80% de los robos al transporte de carga se concentra en el Arco Norte del país.

8 de cada 10 atracos al transporte de carga en México se cometen con violencia.

Medicamentos, electrónicos, televisores, teléfonos celulares, alcohol y cigarros figuran entre las mercancías más robadas.

El incremento de la violencia en las carreteras mexicanas y el crecimiento de los delitos contra el transporte de carga han impulsado una mayor adopción de soluciones de protección especializada para operadores, mercancías y activos estratégicos. Esta situación ha llevado a empresas de distintos sectores a fortalecer sus esquemas de seguridad y protección logística.

En este contexto, la demanda de blindaje para transporte de alto riesgo registró un crecimiento cercano al 30% durante el último año, consolidándose como una herramienta fundamental para proteger vidas, mercancías y operaciones críticas para la economía nacional.

De acuerdo con especialistas del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), el incremento de los riesgos en las principales rutas logísticas del país ha convertido al blindaje para transporte de carga en una solución cada vez más relevante para las empresas que movilizan mercancías de alto valor o que operan en zonas con elevados índices de incidencia delictiva.

En este sentido, Leopoldo Cerdeira, presidente de la Comisión de Blindaje Táctico del CNB, señaló que la concentración geográfica de los robos ha convertido a ciertas rutas logísticas en puntos prioritarios para la implementación de medidas de protección.

«Actualmente, alrededor del 80% de los robos al transporte de carga se registran en la región conocida como Arco Norte, una zona estratégica para la distribución de mercancías en el país. A ello se suma un factor preocupante: ocho de cada diez atracos ocurren con violencia, lo que demuestra que el riesgo ya no sólo se limita a la pérdida de mercancía, sino también a la integridad física de los operadores. Los productos más afectados son medicamentos, teléfonos celulares, televisores, equipos electrónicos, bebidas alcohólicas y cigarros, mercancías de alto valor comercial y alta demanda en mercados ilícitos», explicó.

Asimismo, destacó que la frontera norte, particularmente estados como Baja California, así como las carreteras que conectan los principales centros de distribución cercanos a la Ciudad de México, mantienen una elevada demanda de soluciones de blindaje para transporte.

Ante el crecimiento de los riesgos que enfrenta el transporte de carga, el CNB recomienda que las empresas adopten esquemas integrales de protección y opten exclusivamente a compañías legalmente establecidas y registradas ante las autoridades correspondientes.

Por su parte, Gadi Mokotov, presidente del Consejo Nacional de la Industria de la Balística (CNB), destacó que la seguridad del transporte de alto riesgo debe abordarse desde una visión preventiva que combine análisis de vulnerabilidades, monitoreo constante y tecnologías especializadas.

«Observamos una demanda particularmente importante en corredores logísticos que conectan Puebla, Veracruz y Querétaro, así como en puertos de embarque e importantes zonas industriales del país. Este triángulo logístico concentra una gran actividad económica y, por lo mismo, requiere mayores medidas de seguridad. Por ello, es fundamental que las empresas trabajen con blindadores certificados y legalmente establecidos. En materia de seguridad no existen los blindajes parciales; la protección debe concebirse de manera integral para garantizar resultados efectivos y salvaguardar tanto a las personas como a los activos transportados», afirmó.

Además, mencionó que hoy las empresas enfrentan amenazas cada vez más sofisticadas por parte de grupos delictivos que buscan interceptar unidades, apoderarse de mercancías o afectar las cadenas de suministro. En este contexto, las estrategias de seguridad ya no pueden limitarse únicamente a la reacción ante un incidente; deben enfocarse en la prevención y en la reducción de riesgos desde el origen de la operación logística.

Omar Lara, presidente de la Comisión de Blindaje Automotriz del CNB, explicó que la efectividad de cualquier sistema de protección depende directamente de la calidad y certificación de los materiales utilizados.

«Los blindadores responsables adquieren materiales que cuentan con certificaciones emitidas por organismos internacionales como NIJ y UL, laboratorios estadounidenses que realizan rigurosas pruebas para validar el desempeño balístico de los productos. Sin embargo, además de las evaluaciones de laboratorio, es indispensable realizar pruebas de campo que permitan verificar el comportamiento real de los materiales ante escenarios similares a los que pueden presentarse en un ataque. Utilizar materiales sin certificación representa un riesgo importante para los usuarios y puede comprometer la capacidad de protección del blindaje», señaló.

El especialista detalló que las pruebas realizadas por laboratorios certificados se desarrollan bajo condiciones controladas de temperatura, distancia y tipo de munición. No obstante, los escenarios reales suelen presentar variables distintas, por lo que las pruebas complementarias en campos de tiro son esenciales para validar el desempeño de los materiales y garantizar que respondan adecuadamente ante amenazas reales.

Actualmente, el transporte de mercancías enfrenta tres riesgos principales: el asalto a mano armada, el secuestro de operadores o de la mercancía y los atentados dirigidos contra unidades específicas.

Para hacer frente a estos escenarios, la industria ofrece diversos niveles de blindaje que pueden adaptarse al perfil de riesgo de cada operación. En situaciones de asalto, los sistemas de protección están diseñados para resistir armas cortas de alto poder, incluyendo calibres de hasta .44 Magnum. En amenazas relacionadas con secuestro, los blindajes contemplan protección contra armas largas como AK-47 y AR-15 con munición convencional. Mientras que para atentados o ataques de alto riesgo, existen configuraciones capaces de resistir municiones perforantes disparadas por fusiles AK-47, AR-15, así como armas de mayor calibre como FAL o G3 con cartuchos 7.62×51.

Dependiendo del valor y criticidad de la carga, las empresas pueden optar por proteger únicamente la cabina o blindar integralmente la unidad y el compartimento de carga.

El Consejo Nacional de la Industria de la Balística subraya que el blindaje para transporte de carga debe formar parte de una estrategia de seguridad más amplia que contemple análisis de riesgo, monitoreo permanente, protocolos operativos y capacitación especializada. La correcta selección de materiales certificados, la instalación profesional y el cumplimiento de estándares técnicos son factores determinantes para proteger vidas, mercancías y operaciones en uno de los sectores más estratégicos para el desarrollo económico del país.

Acerca del Consejo Nacional de la Industria de la Balística:

Órgano Representativo de la Industria del Blindaje en México agrupando a las empresas más importantes de este sector en áreas destacadas como: blindaje vehicular y táctico, blindaje arquitectónico, blindaje corporal, así como a fabricantes y comercializadores de materiales balísticos.

Para más información, visita https://consejonacionaldelaindustriadelabalistica.com/

Yusely Valenzuela Celular: (+52) 55 7468 2738  yuselyvalenzuelagutierrez@gmail.com