¿TEMEN PERDER LAS ELECCIONES DEL 06 DE JUNIO DE 2021, COMO LO HAN DEMOSTRADO DIVERSAS ENCUESTAS ELECTORALES EN LA CDMX.?

Ciudad de México, 23 de mayo de 2021.

Mtro. Juan Serrano Mendoza secretario de la contraloria general de la cdmx. Medios de comunicación. –redes sociales. – opinion publica. – presentes: Claudia y Serrania, ¿qué quieren ocultar? Gcdmx-s.t.c. metro y la 4t. Reservan información sobre construcción y rehabilitación de l12

Algo que ha caracterizado al gobierno de Andrés Manuel López obrador ha sido la opacidad, la impunidad y la falta de transparencia.

Para ello, sus fieles lacayos fanáticos en las dependencias federales y en el congreso de la unión ocultan información de aquellos escándalos que han marcado la administración del mandatario tabasqueño a fin de solapar sus corruptelas e irregularidades, así como proteger a los responsables.

Como ejemplo, tenemos el caso el caso de la mayoría de morena en la comisión permanente la cual rechazó que el gobierno de la ciudad de México elimine la calidad de “reservada” toda información relacionada con la construcción, mantenimiento y rehabilitación de la línea 12 del metro. Con 14 votos a favor y 21 en contra, los legisladores morenistas rechazaron que la administración de claudia Sheinbaum convoque a instituciones académicas de educación superior y colegios de profesionistas en materias vinculadas a la construcción, para que conformaran una comisión independiente que llevara a cabo un peritaje y determinara las causas del derrumbe de un tramo elevado de la línea dorada.

La senadora del pan, Xóchitl Gálvez, propuso que el gobierno de Sheinbaum pardo debía proporcionar a la comisión permanente al menos el proyecto estructural, las memorias de cálculo, las bitácoras de construcción, de supervisión de la construcción, de reparaciones de los daños por el sismo de 2017 y de mantenimiento preventivo y correctivo, además de que éstas puedan ser consultadas por cualquier interesado.

Asimismo, indicó que era necesario realizar de un tercer peritaje de este siniestro registrado el pasado 3 de mayo, el cual sea realizado por una comisión independiente que esté conformada por especialistas familiarizados con las características de suelo de la ciudad de México y con los métodos constructivos que imperan en la capital. ¿qué quieren ocultar?

Tras el colapso en la línea 12 de metro, la oposición y especialistas han señalado que la corrupción y las medidas de austeridad impulsadas por el gobierno lópez obrador son responsables de esta tragedia, la cual cobró la vida de, hasta el momento, 26 personas.

Para ello, han denunciado recortes y subejercicios presupuestales para el mantenimiento del stc metro.

En ese sentido, la confederación patronal de la república mexicana (coparmex) de la ciudad de México expuso que en la cuenta pública del 2020 se registró hasta un 40 por ciento de subejercicio en el gasto destinado a materiales y suministros para el mantenimiento de esta red de transporte público.

Colaboradores del entonces jefe de gobierno del distrito federal, Marcelo Ebrard, y del secretario de finanzas, Mario Delgado, advirtieron a sus jefes sobre las irregularidades de la licitación de los vagones de la línea 12 del metro.

En una nota elaborada el 20 de julio de 2009, cuya autenticidad ha sido comprobada por esta columna, los funcionarios señalaron a las autoridades del DF: “por el tamaño del proyecto, la visibilidad de este y el monto de inversión, este proyecto ha adquirido características que requieren de un manejo especialmente cuidadoso, transparente y apegado a la normatividad vigente”.

Los conscientes servidores públicos previeron las consecuencias que, 12 años después, son evidentes a la luz de la tragedia en Tláhuac: “lo anterior resulta extremadamente delicado, ya que puede poner en tela de juicio la honorabilidad del jefe de gobierno y la del secretario de finanzas”.

Pero Ebrard y delgado no solo ignoraron a sus colaboradores que actuaron con responsabilidad y ética, sino que les pidieron su renuncia.

El contexto del origen de la tragedia es el siguiente: Ebrard y delgado viajaron a china, antes de que tomaran posesión del cargo, para negociar la compra del material rodante de la l12 a la compañía Norinco, en un viaje pagado por una empresa socia de los chinos (adelanta línea 12 licitación, los vagones iban a ser financiados por un banco estatal chino.

Pero debido a la mala planeación y a los múltiples cambios que se hicieron a la l12, a ebrard y a su equipo se les vino el tiempo encima, y era urgente tener los vagones para el proyecto.

Para favorecer a los chinos, Ebrard y delgado enviaron la convocatoria con las especificaciones casi iguales al material chino comprometido en aquel viaje a china, mientras que a las demás empresas invitadas a la licitación se las enviaron apenas una semana antes.

Como solo les dieron una semana para presentar sus propuestas, lo cual era imposible de realizar, varias compañías impugnaron la licitación, ganaron la resolución, y la licitación se tuvo que reponer.

La segunda licitación la ganó la española construcciones y auxiliar de ferrocarriles (caf) con una propuesta que, a partir del modelo solicitado, lo mejoraron, e incluso fue más barato que la de los chinos, por lo que a Ebrard y a delgado no les quedó más remedio que dársela a los españoles que presentaron la mejor oferta.

El problema fue que, una vez asignados los vagones a caf, Mario Delgado no tenía recursos para pagar a los españoles, pues la propuesta china venía con financiamiento, y junto con ebrard cambiaron la compraventa de los trenes por un arrendamiento financiero.

En 2014, siendo Miguel Ángel Mancera, jefe de gobierno, se descarriló un tren de la l12, y el consorcio que construyó la línea (ica, carso y alstom), indicó en un comunicado:

“el consorcio sostiene que las fallas de la línea 12 se deben a que los trenes no son compatibles con las vías”.

El diseño, la licitación y la construcción del proyecto de la l12 fue un proceso turbio y apresurado porque ebrard quería inaugurar su gran obra, antes de concluir su gestión, para proyectarse como presidenciable.

Hoy vemos las fatales consecuencias.

Federico Burgos García, federicoburgosgarcia@gmail.com